人去楼空！多地被曝关店|新车|宝马|保时捷|比亚迪|豪华品牌

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中国车市的变革波及到超豪华品牌。

扛不住！据《大河报》报道，近期保时捷被曝位于郑州、义乌、唐山等地线下门店已经关店。

图为郑州金水保时捷城市服务中心，大河报截图

2024年前三季度，保时捷Taycan的全球交付量仅为1.4万辆，同比下跌50%。不仅如此，89.8万元的保时捷Taycan还被降低身价和21.59万元的小米SU7对标。

保时捷多地门店突然关闭

据《大河报》报道，国内多家保时捷线下门店突然关闭，其中关店的地区有鄂尔多斯、义乌、唐山、郑州等地方。不光是关店，不少保时捷车主还发现，买车时官方承诺的三年新年礼物也被取消。

2024年的最后一天，郑州的保时捷车主田先生称经常去保养的郑州金水保时捷城市服务中心已于12月停止运营。

郑州并不是唯一一个保时捷关店的城市。鄂尔多斯保时捷中心已于2024年10月31日正式闭店；唐山保时捷中心于2024年12月31日停止经销业务，后续服务由天津空港保时捷中心承接；保时捷系统销量最高的县级市门店义乌保时捷中心，如今也已人去楼空。

据21世纪经济报道此前消息，2024年年初，保时捷在华第100家销售网点——广州市天河区天环广场的广州保时捷e享空间已经关店。

寒气紧逼保时捷！中国销量跌势难止

据21世纪经济报道消息，近日，保时捷被传重新评估其电动计划——到2030年电动车销量占比达80%，原因是电动汽车在欧洲和美国的普及速度放缓，以及保时捷在中国市场销量大幅下滑。

欧美市场电动化前景不明朗，保时捷2024年也在中国市场承压。

从2021年至2023年，保时捷在中国市场新车销量分别为9.57万辆、9.32万辆、7.93万辆，2022年和2023年销量降幅达2.6和14.9个百分点。中国市场成为保时捷在全球范围内唯一下滑的市场。

从2024年初的门店闭店、“经销商逼宫”到部分经销商被迫加入价格战，保时捷品牌价值和利润受到双重打击。2024年前三季度，保时捷的总营收同比下滑5.2%，同时营业利润下跌41%。同时，其同期营业利润率为14.1%，也是自2020年以来的最低水平。

图源/保时捷2024年前三季度财报

为了挽救在华业绩，换人、谋划新品、设立本地技术部门，保时捷进行了大刀阔斧的改革。2024年9月开始，保时捷中国又深陷高层组织架构调整，同时也开启了一轮内部优化的过程。

2024年9月及12月，保时捷中国CEO、保时捷中国副总裁及首席运营官分别迎来调整，同时新设了本地的技术部门，希望“学习大众安徽的经验”。保时捷透露，到2025年，保时捷中国将会交付新款Taycan、全新纯电动Macan、新款911以及911GT3等车型。

豪华品牌遭遇困境：BBA集体下滑

30万元级的传统豪华市场在2024年来也正被自主品牌攻陷，直接表现在BBA的财务业绩和在华销量上。

2024年三季度，宝马、奔驰和奥迪集团在华交付量同比分别下降了29.8%、12.9%、19.63%。综合公开信息来看，同期理想、问界的交付量分别同比增长45.4%和679.5%。

2024年已经全面收官，在“以旧换新”政策的支持下，我国新能源汽车年度产销均首次突破1000万辆大关，新能源乘用车渗透率连续多月突破50%，市场一路走高，车企销量排位赛也正式揭榜。

2024年比亚迪全年累计销量为427.21万辆，同比增长41.26%，比亚迪反超上汽集团问鼎国内规模最大的汽车制造商。

吉利、奇瑞全年销量再破纪录；理想2024年成为首个达成年交付50万辆的新势力品牌；鸿蒙智行“四界”阵容集齐，与理想持续上演“双雄争霸”；“新人”小米仅交付了8个月，就已实现13万+的销量规模。

市场涨声一片，竞争也日趋白热化。还有部分车企距离年度预期销量目标存在一定距离，于传统车企而言，合资份额不断下滑，自主品牌发展和新能源的发展水平成为胜负的关键，而在新造车领域中，更多“玩家”入局发力，决赛门槛也随之抬高。

部分资料来自《大河报》

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